인플레이션 감소법은 미국 배터리 제조업체에 수십억 달러를 가져올 수 있습니다.

워싱턴 — 인플레이션 감소법에 관한 대화의 대부분은 소비자에게 전기 자동차 구매에 대한 인센티브를 제공하는 데 중점을 두고 있지만, 더 모호한 조항은 EV와 이를 구동하는 배터리를 만드는 회사의 주머니에 수십억 달러를 돌려줄 가능성이 있습니다.

법의 소비자 인센티브보다 더 적은 조건이 붙은 고급 제조 생산세 공제(섹션 45X)는 이미 국내 공급망에서 자리를 확보하기 위해 경쟁하는 EV 이해관계자들에 의해 미국에서 대규모 투자를 촉발시키고 있습니다.

정치적인 조사의 대상이기도 하다.

인플레이션 감소법의 고급 제조 생산세 공제인 섹션 45X는 태양광 및 풍력 에너지 부품, 인버터, 배터리 부품 및 주요 광물의 국내 제조에 적용됩니다. 크레딧이 미국 배터리 제조업체와 중요한 광물 가공업체에 어떤 혜택을 줄 수 있는지는 다음과 같습니다.배터리 구성 요소

중요 미네랄

그 외 세부 사항

출처: 백악관, 인플레이션 감소법, 미국 재무부

이 조항은 제조업체가 국내에서 생산하고 판매하는 주요 배터리 구성 요소를 포함하여 특정 제품에 대해 크레딧을 제공합니다. 세액공제는 미국 내 생산으로 제한되지만, 신규 EV 구매에 대한 세금 공제에 따른 우려 대상 외국 기업 제외 또는 배터리 조달 기준액은 없습니다.

에너지 및 기후 정책 싱크탱크인 에너지 혁신(Energy Innovation)의 전기화 담당 수석 이사인 사라 볼드윈(Sara Baldwin)은 "이것은 획기적인 변화입니다."라고 말했습니다.

"인플레이션 감소법의 다른 많은 인센티브와 초당적 기반 시설법 및 CHIPS 법의 일부 인센티브와 결합된 이 인센티브는 우리가 여기 미국에서 제조 시설뿐만 아니라 생산 시설을 온쇼어링하는 데 정말로 관심이 있다는 강력한 신호를 시장에 보냅니다. 또한 EV 시장을 위한 더 넓은 공급망도 필요합니다.”라고 그녀는 Automotive News에 말했습니다.

미국 배터리 제조업체의 경우 2032년까지 받을 수 있는 크레딧(어떤 경우에는 연방 정부로부터 직접 지불)이 상당할 수 있습니다.

이 세액공제는 주요 광물 생산 비용의 10%를 충당합니다. 배터리의 경우 더욱 좋습니다. 이 크레딧은 양극 및 양극과 같은 전극 활물질 생산 비용의 10%를 충당할 뿐만 아니라 배터리 셀의 용량은 킬로와트시당 35달러, 배터리의 경우 kWh당 10달러를 제공합니다. 모듈. 셀을 사용하지 않는 모듈의 경우 크레딧은 $45입니다.

이렇게 말하면 75kWh 배터리 팩 1개만으로도 배터리 셀 제조업체의 경우 2,625달러, 모듈 제조업체의 경우 750달러의 세금 공제를 의미할 수 있습니다.

제너럴모터스(GM) 등에 부품을 공급하는 한국의 LG에너지솔루션은 1분기 수익 보고서에서 약 7,600만 달러의 세금 공제를 추정했는데, 이는 3개월이 조금 넘는 기간이다.

그런 종류의 현금이 테이블에 놓여 있는 상황에서, 특히 조 바이든 대통령이 6월 3일 서명한 후 해결된 국가 부채 한도에 대한 의회와 백악관 간의 고위험 협상이 진행되는 동안 세액 공제는 정밀 조사 대상이 되었습니다. 또한 EV 소재에 대한 미국의 중국 의존도가 더 밝아지고 공화당 의원들로부터 비판을 받았습니다.

5월 18일 청문회에서 공화당 아이다호주 마이크 크레이포(Mike Crapo) 상원의원은 미국 납세자들이 인플레이션 감소법의 “직간접적 비용을 부담하게 될 것”이라며 특히 인플레이션 감소법의 “확실한 승자”는 중국이라고 말했다. 전기차 배터리 생산.

조지 메이슨 대학 머커터스 센터의 선임 연구원인 크리스틴 맥다니엘은 "배터리 제조업체라면 재무부로부터 잠재적으로 꽤 큰 금액의 수표를 받을 가능성이 있기 때문에 행복한 날일 것입니다"라고 말했습니다.

45X 세액공제에는 제한이 없습니다. 이는 기업이 받을 수 있는 금액에 제한이 없음을 의미합니다. 이는 적격 부품을 생산하는 기업에게는 눈덩이처럼 불어나는 기회이지만 미국 납세자들에게는 잠재적인 사태가 발생할 수 있다고 일부 분석가들은 경고합니다.